鋼軌頂面短波不平順對(duì)鐵路行車(chē)的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車(chē)輪對(duì)鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力,可能會(huì)引發(fā)鋼軌、車(chē)輪及部件的損傷斷裂,導(dǎo)致安全事故;另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動(dòng)增大,會(huì)導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降,從而形成較大波長(zhǎng)的軌道不平順。因此,嚴(yán)格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用,降低噪音,對(duì)延長(zhǎng)鋼軌、車(chē)輛部件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪音污染均有重要意義。我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路及其試驗(yàn)段的鋼軌焊接接頭不平順?lè)荡嬖谳^嚴(yán)重的超限問(wèn)題,造成這一現(xiàn)象的原因除了焊接工藝水平因素之外,另外一個(gè)重要因素就是缺少高精度的檢測(cè)手段來(lái)指導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測(cè)方法顯然不能滿(mǎn)足精度要求,而且檢測(cè)效率低下;因此,開(kāi)發(fā)高精度、高效輕便的軌面短波不平順檢測(cè)裝置——鋼軌焊接接頭平直度檢測(cè)儀十分必要。
HYGP-3電子鋼軌平直度測(cè)量?jī)x采用非接觸式激光傳感器測(cè)量,可同時(shí)測(cè)量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況,適用于測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度,還可以對(duì)鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評(píng)估。在測(cè)量過(guò)程中還可以采用重疊法,對(duì)鋼軌磨損的測(cè)量長(zhǎng)度能夠超過(guò)設(shè)備本身的長(zhǎng)度,不僅適用于對(duì)短距離波形范圍(0.03-0.3米)的鋼軌磨損情況評(píng)估,也適用于對(duì)長(zhǎng)距離波形范圍(0.3-1米、1-3米、10米)的鋼軌磨損情況評(píng)估。
測(cè)量原理
(1)鋼軌頂面測(cè)量采用激光測(cè)量軌頂中線,采樣間隔為1mm。
(2)鋼軌側(cè)面測(cè)量與鋼軌頂面測(cè)量原理類(lèi)似,不同之處在于鋼軌頂面的測(cè)量是在垂直面進(jìn)行,而鋼軌側(cè)面的測(cè)量則是在水平面進(jìn)行,測(cè)量點(diǎn)位于軌頂面以下16mm處。
主要用途
鋼軌平直度檢測(cè)儀主要應(yīng)用在以下幾方面
1、檢測(cè)鋼軌頂面短波不平順;
2、檢測(cè)鋼軌工作邊短波不平順;
3、檢測(cè)鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量;
4、根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理,有針對(duì)性地進(jìn)行打磨,提高作業(yè)效率。
主要特點(diǎn)
(1)采用精密導(dǎo)軌為測(cè)量基線,能夠反映真實(shí)數(shù)值,消除了原來(lái)所用的鋼板尺加塞尺的測(cè)量方法中存在的原理性缺陷,測(cè)量精度高;同時(shí)應(yīng)用了諸多高新技術(shù),如采用高精度的激光位移傳感器測(cè)量弦高、利用專(zhuān)用采集器或筆記本電腦采集并處理數(shù)據(jù)等。
(2)測(cè)量工作完成后,設(shè)備顯示所測(cè)量位置的剖面圖形以及對(duì)其經(jīng)過(guò)分析后做出的評(píng)估結(jié)果,可將測(cè)量結(jié)果儲(chǔ)存在設(shè)備控制單元的內(nèi)存中或者進(jìn)行后處理。HYGP-3鋼軌平直度測(cè)量?jī)x配有專(zhuān)用軟件,便于對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行存檔、分析、打印檢測(cè)報(bào)告,及時(shí)跟蹤鋼軌的磨損情況。
技術(shù)參數(shù)
測(cè)量基本長(zhǎng)度:1m
測(cè)量時(shí)間:≈45s(5s、10s、20s可選)
測(cè)量精度:0.02mm(0.005mm、0.01mm可選)
分辨率:0.005mm
測(cè)量點(diǎn)數(shù)量:1000點(diǎn)/米
測(cè)量范圍:±10mm (自平均線計(jì))
內(nèi)存量:≥10000個(gè)焊接剖面
工作時(shí)間:>1000次測(cè)量